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6月3日，“漂亮国”总统“睡王”签署行政令，更新了涉军名单，将小米移出了该名单。但是，这件事也让雷军不得不思考，“假如不能造手机了怎么办？”这时，造车第一次出现在雷军的脑海中。
在接下来的70多天里，小米组建的6人小组，经过走访10多个城市，进行了85场200多人的访谈后认为，智能电动车的趋势势不可挡，汽车和消费电子行业正在快速融合。经过小米集团董事会的讨论后决定，小米下场造车，前提条件是由雷军带队。
带队造车对于雷军来说，压力着实不小，或许雷军也没有想到董事会会做出这样的决定。
一是，当时的小米正值多事之秋。上市仅两年半，正在经历由“游击队”向“正规军”的转变；同时，手机高端化的业务也刚刚起步；并且，雷军培养多年、寄予厚望的年轻高管周受资离开小米，加入字节跳动担任CFO。二是，对于雷军本人来说，不得不考虑自己还能否面对巨大的风险。
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最终，在心中写下“虽千万人吾往矣”的雷军，还是下定决心带领小米毅然决然的走上了造车的道路。
03神秘男子和雷军接头
2021年3月30日，小米发布公告：正式决定由雷军牵头造车，未来投资100亿美元。
在当晚举行的发布会上，雷军操着略带沙哑的嗓音说，“小米汽车是我人生中最后一个创业项目。我愿意押上一生全部的声誉和成就，为小米汽车而战！”
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小米造车，业界震惊！
100亿美元，绝对是让何小鹏和李斌等人羡慕的数字。毕竟，他们自从宣布造车之后，在过往的10年左右的时间中，始终被钱所困——有钱男子汉，没钱汉子难。但是，对于雷军来说，有小米集团作为后盾，100亿美元还是拿得出来的。
其实，当时正值造车的火爆期，几家造车新势力的股票都在暴涨，有几家投资机构都给雷军开价，估值百亿美元。只是，雷军不为所动。在他看来，用投资人的钱造车虽是“零风险”，但造车周期很长，拿了别人的钱，就要听从他人的意见，想法无法达成一致怎么办？而且，雷军认为，小米内部造车，手机的很多核心技术和研发资源都可以直接用。
钱的问题捋清楚了，接下来该解决人的问题。
“一个好汉三个帮，一个篱笆三个桩”。造车仅凭雷军一个人是不可能完成的任务。所以，一方面，他要求小米所有部门必须齐心合力；另一方面，雷军广撒英雄贴。
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胡峥楠，是小米和雷军本人无法回避的一个人。
2023年年底，小米汽车包下数个城市的多块大屏广告牌，致敬比亚迪、蔚来、理想等多家友商，唯独少了吉利。在社交媒体上，也可以看到雷军多次与魏建军、朱华荣、王传福等国内车企大佬互动，偏偏没有李书福。
而在小米SU7声量最火爆的几个月，吉利多个品牌的高管，也在不同场合对小米汽车或SU7进行“冷嘲热讽”的批判。
坊间传闻，这一切的背后，皆源于这个男人——胡峥楠。
时间回到2021年3月，雷军宣布造车后不久，曾亲自带领高管团队走访国内车企，吉利自然在雷军的名单中。在那次的走访中，吉利对雷军团队释放了极大的善意，完全配合雷军的调研，不设防的开放交流参观，甚至还包括了核心部门——吉利汽车研究院。
巧合的是，距离雷军走访吉利后不久，吉利汽车研究院院长胡峥楠离职，加入顺为资本担任投资合伙人。再后来，胡峥楠及其团队加入小米汽车。
对于吉利来说，胡峥楠离开的损失难以估量。他在吉利汽车产品开发和研发管理领域工作了二十多年，曾是博越项目的总工程师，主导了浩瀚架构的开发，被誉为吉利造车的关键先生之一。
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而对于小米汽车来说，胡峥楠的到来如虎添翼。智己汽车CEO刘涛曾公开发表观点认为，“小米汽车速度确实是快，三年就从平台开始干出了第一辆车。从原生平台开始做研发2-3年时间，纷繁复杂的整车和零部件试验和验证计划，随便怎么优化似乎也不够排，谁知道怎么做到的如此高效和高速？”
坊间认为，刘涛的言论，剑指小米汽车挖角胡峥楠。
不过，对于胡峥楠的加入，雷军并不认为存在“挖墙脚”的行为。他说，胡峥楠曾两次到访过小米。小米官宣造车后的一个晚上，老胡（胡峥楠）突然来电话，（说）他造车20多年，国企、民企都呆过，自己也创过业，他跟前东家的合同到期了，想出来看看，特别想知道互联网公司到底是如何造车的。后来，他加入顺为资本，再后来，他（胡铮楠）兼任了我（雷军）的顾问。
从雷军的表述看，“或许”并不存在“挖墙脚”的行为，但是胡峥楠早已“身在曹营心在汉”。即使不加入小米汽车，他也不会留在吉利。
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之于为何先加入顺为资本，后加入小米汽车？真实原因不好评价。
但是，雷军是顺为资本的管理资金人，可以理解为，顺为是雷军个人天使投资的延伸，也是小米生态的投资布局。
此外，汽车行业中存在竞业协议，车企内部重要高管的重大调动，必然会引发老东家的忧虑，吉利汽车研究院院长胡峥楠掌握了多少核心“机密”可想而知。先加入顺位后加入小米，“曲线救国”这招让胡峥楠玩的炉火纯青。
当然，作为局外人，很难验证上述论述是否是事实。客观上说，胡峥楠之于李书福，类似于曹云金/何云伟之于郭德纲，是是非非只有他们自己最清楚。
其实，小米官宣造车以来，已经吸引了很多经验丰富的老将加入。例如，前麦格纳高管黄振宇、前北汽新能源“少帅”于立国等等。这些“悍将”的加入，无疑为小米汽车立下了汗马功劳。
04“朱雀计划”加持，小米造车具备东风
“漂亮国”的制裁是小米和雷军加入造车大军的导火索，但是并不意味着，雷军脑海中从来没有萌生过造车的念头。
今年北京车展期间，特斯拉CEO马斯克到访北京，在中国汽车行业中引发了不小的轰动。借此机会特斯拉引以为傲的FSD落地中国，终于有了眉目。目前的最新消息显示，FSD将在今年年底在中国正式推出。
“Robotaxi（无人驾驶出租车）将于今年10月10日发布。同时，在中国和欧洲申请监管批准以实施监督下的特斯拉FSD”。北京时间7月24日凌晨，在特斯拉2024年二季度财报电话会上马斯克如是说。
FSD落地中国带来的影响之一，无疑是将推动中国汽车产业的智能化快速发展。是的，特斯拉即将在中国第二次扮演“鲶鱼”的角色。
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特斯拉第一次扮演“鲶鱼”的角色是在2018年。当时，特斯拉在上海建厂，不仅为上海注入了新的产业活力，更在潜移默化中培养了中国用户对电动车的消费意识，为新能源汽车的蓬勃发展奠定了坚实的基础。
此外，特斯拉的到来，也极大的推动了新能源汽车的创新步伐，促进了电动汽车产业链的逐步成熟和完善。回想一下，特斯拉落户中国前后，中国新能源汽车企业投放的产品有多大的变化？
上海引进特斯拉，对于中国汽车产业甚至更高层面的发展，带来了不可估量的积极影响。对比之下，首都北京对于汽车产业的贡献明显小了许多。
其实，对于促进汽车产业的发展，北京并非没有动作。同样是在2018年，北京“秘密”提出“朱雀计划”，这一计划同样承载了国家对于新能源汽车产业的期望与愿望。
青龙、白虎、朱雀、玄武并成为中国古代四大神兽，分别镇守者四个方向，即左青龙、右白虎、前朱雀、后玄武。
在汽车行业，南方的广东已经培育出比亚迪、埃安等新能源汽车企业；东方的上海已有特斯拉、蔚来等企业；而在西部川渝地区，也孕育了问界、阿维塔、深蓝等一系列新能源汽车品牌；唯独首都北京，居然在高附加值产业的新能源汽车方面，打不出一张像样的牌。
虽然北京有北汽集团，但还是别提了。谁能想到，最近北汽旗下新能源汽车品牌极狐的最大热点居然是“抠标”。成年人，谁干得出这种幼稚的事？
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所以，北京提出“朱雀计划”，旨在通过汇聚顶尖科技人才，为北京在科技创新、经济发展、社会进步等各个方面注入强大的动力，推动城市的全面繁荣与发展。具体到新能源汽车行业，被纳入的企业则包括了小米汽车和理想汽车。
在2022年的北京两会上明确提出，推动小米汽车开工、理想汽车建设，落实“朱雀计划”。
其实，当时上海与北京针对小米汽车展开了激烈的争夺战。只是，最终小米选择了北京。
客观上说，如果没有“朱雀计划”，以北京为代表的北方将会在新能源汽车时代掉队；反之，如果“朱雀计划”成功，我国东西南北四个区域的新能源汽车产业都会被带动起来。所以，小米汽车和理想汽车作为“朱雀计划”的代表企业，是“上面”精心布下的一盘大旗。
钱有了，人有了，政策支持也有了，接下来雷军该“撸起袖子加油干”了。返回搜狐，查看更多